Dirt Jump

Dirt Jump: La modalidad de Dirt jump es una forma de practicar deporte y descargar adrenalina con emociones fuertes., que se lleva a cabo encima de una mountain bike (MTB) con la característica de tener el cuadro muy bajo, tener un solo freno trasero y llantas resistentes. 

Lugar: Se practica en bikeparks, lo cual hace necesaria una instalación en casi cada municipio debido a su alta demanda. La realización de trucos tales como el backflip, tailwhip, frontflip, superman, no hands, no foot, table, bar spin, indian air, etc son movimientos que se realizan en este tipo de instalaciones creadas a partir de maquinaria, agua, tierra y madera en algunos casos.

CARACTERISTICAS DE LA BICI

Cuadro: suele ser de Cromoly (aleación de acero y aluminio), que otorga una gran robustez y un peso contenido a la vez que una estética mas fina. Por contra existen cuadros hechos de aluminio, los de gama media de aluminio 6061 y los de mayor gama de aluminio 7075.

                             

Horquilla: las bicicletas mas comunes montan horquillas de entre 80 a 110 mm de recorrido. Según la gama de la bici, las de gama baja montaran barras de acero y botellas de aluminio con eje de 9mm para la rueda, en cambio las mas profesionales contarán con barras de aluminio y con botellas de magnesio con eje de 20mm para la rueda. Este componente es uno de los mas importantes ya que debe ser resistente pero a la vez ligero ya que cuanto más ligera sea más ágil será la bici, menos nos costara moverla, saltar, hacer trucos y frenará antes. Una de las marcas mas utilizadas en este mundo es Rock Shox y Marzocchi. Nosotros recomendamos RockShox ya que calidad/precio/prestaciones suelen ser las mejores y mas livianas.

                 

Pike DJ: la mejor horquilla disponible actualmente (2016)

Manillar: ha de ser resistente y ligero, pero sobretodo lo primero ya que recibe la mayoria de impactos. Lo ideal es una longitud de más de 710mm hasta el gusto del rider y una altura de 25 ya que es un componente que ha de medir en función de la anchura de los hombros del rider, y su altura corporal, el cual ha de sentirse cómodo con este.

                    

Puños: han de ser cómodos, blandos y que no se muevan al saltar, por ello lo mejor es utilizar los de MTB con cierre de llave allen en cada lado.

Potencia: no es un componente muy importante, lo mas común son potencias de 35mm o 40 mm, debe ir de acorde con la anchura del manillar que tengamos, siendo 31.8 la anchura ideal i más estándar. No obstante los cuadros de cromoly pueden montar manillares de 25.4mm de 50mm o mas de altura, con potencias de la misma anchura para reducir el peso.

                   
     

Aros de la llanta: componente vital en una bici, pero que en este caso es primordial que sean resistentes y de 26" de diámetro, sobretodo la llanta trasera ya que no cuenta con el soporte de una horquilla y sufrirá más deformaciones con el paso del tiempo. Unas llantas de enduro, freeride o DH nos servirán perfectamente ya que cumplen con este requisito. Nosotros recomendamos especialmente las de enduro ya que pesan algo menos que las demás pero son lo suficientemente resistentes.

Radios: si contamos con una buena llanta pero con radios de baja calidad, la rueda sera de "mantequilla" ya que al realizar saltos partiremos radios con la consiguiente deformación de la llanta. En este punto recomendamos radios de doble conificado forjados en frío y de acero (los mas comunes), ya que son los mas resistentes, o titanio (para profesionales).

Buje: realmente no es una de los componentes mas importantes pero hay que tener el cuenta el tipo de buje trasero que vamos a colocar segun el tipo de cuadro. Para cuadros de Cromoly usaremos bujes tanto de BMX como los específicos para dirt, ya que la unión de este con el cuadro se harámediante tuercas apretadas con llave de tubo o llave inglesa. En cuanto al buje delantero es importante tener en cuenta el tipo de horquilla y eje que esta tiene, no es necesario que lleve soporte para disco de freno ya que no lo vamos a necesitar en esta modalidad de ciclismo.

Recomendamos especialmente la marca fireeye porque nos permite multitud de posibilidades en cuanto a tamaño del eje y tipo de anclaje al cuadro.

Neumáticos: comunmente llamadas cubiertas, han de ser resistentes con un tamaño ideal entre 2.20 y 2.30, con taqueado medio y dureza de 60a (estándar). Nosotros recomendamos marcas como Maxxis, Continental o Schwalbe por su relación peso/resistencia, Kenda puede que sea la más común y de peor compuesto ya que suelen ser mas duras y no agarran tanto.

                                                

Cámaras: han de adaptarse al balón del neumático y el tipo de válvula que tiene la llanta.  Lo mejor es encontrar una de tamaño 2.30 o más por su resistencia a rebentones y válvula presta (fina) ya que ayuda a que no se produzcan pérdidas de aire y mejora la velocidad de hinchado.

Plato: pueden variar el numero de dientes entre 25 hasta 40 dientes segun si queremos que la bici acelere más o coja más velocidad, lo ideal son 30 dientes.

                   

Bielas: los cuadros de cromoly acostumbrarán a semejarse a las BMX montando bielas de este tipo, ya que son las mas resistentes pero por contra pesan más, no obstante está más enfocado a street donde se reciben mas impactos en estas y se rallan mucho más. En cambio los cuadros de aluminio normalmente montaran bielas de enduro, freeride o DH, para reducir el peso pero siendo igualmente resistentes pero no tan enfocadas a street. También influirá la longitud de estas siendo 165mm o 170mm lo ideal para realizar saltos y mantener mejor la estabilidad.

                         

Pedales: deben ser anchos, con muchos pines, y con rodamientos sellados para que no se partan al saltar. Lo ideal es encontrar unos fabricados en aluminio para lograr robustez, pero existen también en plástico que serán mucho más ligeros y funcionaran igual.

                       

Pinón: si, piñón en singular, ya que estas bicis no tienen cassete de marchas ni cambios de marchas ya que son sigle speed (una sola marcha). La cantidad de dientes de este influirá mucho en la relación de marcha, siendo 11 o 12 piñones y un plato de 30 dientes lo ideal en relación aceleración/velocidad. Si nuestro buje es de tipo BMX ya los incluye los piñones en los que no podremos añadir ni quitar dientes, pero si es un buje tipo enduro deberemos instalar un sigle speed con los dientes que queramos.

                                    

Cadena: ha de ser gorda ya que soportara mucha tensión para que no choque con la vaina del cuadro, puede ser de uno o medio eslabón, siendo el segundo mas fácil de ajustar en cuanto a longitud.

                                      

Sillín: la ergonomía no es muy importante en esta disciplina ya que solo lo usaremos en trucos aéreos, soportar caídas y realizar descansos. Así pues tiene que ser un sillín bastante acolchado con tija pivotal e irá mas bien bajo que alto para que al saltar no nos moleste.

Freno:  es primordial que sea de tipo hidráulico y con un disco de 160mm que disipe bien el calor ya que solo contamos con uno. Así pues recomendamos los Shimano por su gran potencia de frenada en cualquier situación y por ser uno de los sistemas que mejor distribuye la potencia de frenado en ambas pastillas. puede que haya mejores, pero a la minima caída es una de las cosas que se rompen con más facilidad, sobretodo la maneta.

CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

Terrenos llanas o con pendientes suaves no pavimentadas. Preferiblemente en zonas urbanas o cercanas a la ciudad, ya que la mayor parte de usuarios son jóvenes que no disponen de medio de transporte propio y deben desplazarse al bikepark sobre la misma bicicleta. 

Construcción: 

Sobre el terreno se utilizará maquinaria excavadora, herramientas ligeras como palas planas, y materiales para canalización de aguas. La materia prima será un compuesto de tierras preferiblemente arcillosas a escoger según las condiciones climatológicas y orográficas de la zona.

Se recomienda una toma de agua y una de electricidad para el cuidado del bikepark.

Espacio mínimo necesario:

Por las características de los saltos, el bikepark permite instalarse a partir de espacios rectangulares de unos 40mts de ancho por 80mts de largo.

Costes de mantenimiento:

La revisión y el mantenimiento de los saltos del bikepark será diario a cargo de los propietarios o gestores previas indicaciones a cargo de Bikeparks Otras actuaciones de mantenimiento contratadas para el bikepark se realizaran según acuerdo.